地鐵作為大中型城市公共交通服務的重要客運載體，為城市發(fā)展提供的舉足輕重的作用。在地鐵建設過程中，由于地下工程的特殊性，眾多機電設備管線需要在有限空間內進行安裝，尤其是在處于地鐵設備區(qū)走廊上方的綜合支吊架及其管線安裝工作及其復雜，面臨施工空間有限，管線復雜，綜合支吊架承載負擔重等諸多施工難點。本文通過對地鐵設備區(qū)走廊綜合支吊架整體組裝頂升安裝的可行性分析，將推動綜合支吊架施工技術的提升，加快地鐵施工進度。

1、綜合支吊架的優(yōu)缺點

1.1綜合支吊架優(yōu)點

首先從綜合支吊架結構上，其通過后擴底錨栓、高強度螺栓、可調底座、C型鋼、P型卡等構件，根據綜合管線深化圖紙進行支架裝配式拼裝，可實現一組支架承重多組管線，有效節(jié)省材料、人工投資。同時，綜合支吊架可實現管線集成式排布安裝，在地鐵多系統施工中，可有效避免管線沖突，減少因管線沖突造成的返工。最后，綜合支吊架的應用可大幅度提升設備區(qū)走廊內管線排布美觀度，整齊劃一。
1.2綜合支吊架缺點

綜合支吊架上管線排布是否合理，與綜合管線圖紙深化程度息息相關。通過技術人員在管線深化過程中，合理排布管線安裝位置，可大大降低管線沖突概率，但是實際深化中，往往無法實現管線無沖突的情況，此時綜合支吊架已安裝，管線線路再次優(yōu)化困難。其次，在實際施工工序中，施工人員按照深化圖紙完成綜合支吊架組裝，并安裝于設備區(qū)走廊后，才開始進行管線安裝，施工人員需要將大型管道運送到綜合支吊架上進行安裝，無大面積作業(yè)面，受力點不足，施工人員組裝管道及其不便，造成大量人工消耗，降低施工效益。
2、綜合支吊架整體頂升安裝的構想

為避免管線沖突問題在走廊內處理，通過在公共區(qū)劃定綜合支吊架拼裝及管線安裝操作區(qū)，提前將綜合支吊架按照深化圖紙組裝，然后將各類直線段綜合管線分段安裝于綜合支吊架上，在地面上處理安裝過程中出現的管線沖突問題，然后通過電動升降車將分段組裝好的綜合管線運輸至設備區(qū)走廊內安裝位置，多臺升降車同步頂升，將支吊架頂升至走廊頂部，與預先預埋后擴底錨栓連接，即可完成該段綜合管線安裝。
3、綜合支吊架整體頂升安裝前置條件

3.1完善綜合管線深化及綜合支吊架優(yōu)化

在實際施工生產中，綜合管線深化及綜合支吊架優(yōu)化工作一般交由綜合支吊架廠家進行，綜合支吊架廠家根據管道、橋架等的尺寸大小，管底標高、管中心標高等信息，進行管線碰撞排查，問題反饋至各類管線所屬專業(yè)工程師、專業(yè)設計進行優(yōu)化處理，例如雙面彩鋼符合風管，需充分考慮符合風管保溫層厚度，水管所需空間需考慮其防結露木托高度，強弱電橋架隔離距離，綜合支吊架在設備區(qū)走廊最低標高要求、綜合支吊架自身組配件厚度等。完成綜合管線深化及綜合支吊架優(yōu)化工作后，廠家即依據綜合支吊架深化圖紙進行材料清單統計，例如HK-M12*130錨栓、LJ-M12*25螺栓、抗震鉸接件、可調底座、雙拼C型鋼、P型卡帶內襯、塑翼螺母等，項目部對清單復核后進行下單排產到貨。
3.2綜合支吊架定位及后擴底錨栓預埋

根據綜合管線深化圖及綜合支吊架安裝圖，專業(yè)技術人員借助激光水平儀、激光測距儀進行后擴底錨栓打孔位置定位，施工人員根據定位點，使用電鉆在定位點處進行后擴底錨栓孔洞打孔。在綜合支吊架施工過程中，通常采用預埋M12后擴底錨栓作為綜合支吊架固定點。打孔完成后，使用手動氣泵或電動氣泵將孔洞內浮灰清理干凈，采用擴孔鉆頭進行二次擴孔，再次使用手動氣泵或電動氣泵將孔洞內浮灰清理干凈。將后擴底錨栓組件放入孔洞內，在螺栓上用卡具把螺栓卡住保證螺桿不轉動，使用扭力扳手擰緊螺母，卸下卡具，松開螺母，將要固定的連接件裝好，用扭力扳手按照錨栓擰緊力矩要求施加扭力，安裝完成。
3.3建立綜合支吊架及管線組裝加工區(qū)

通過在站廳公共區(qū)設立綜合支吊架及管線組裝加工區(qū)，實現綜合支吊架的提前預制，管線的集中預制，然后將預制完成的管段、管件安裝于綜合支吊架，具體場地布置及實施步驟如下：（1）在站廳公共區(qū)設立綜合支吊架及管線組裝加工區(qū)，通過綜合支吊架上專業(yè)分部設立綜合支吊架預制區(qū)、風水電專業(yè)管段及管件預制區(qū)、通信及信號專業(yè)橋架預制區(qū)、綜合監(jiān)控專業(yè)（包含FASBASISCSACS等專業(yè)）橋架及氣滅管道預制區(qū)。（2）在綜合支吊架預制區(qū)采用10#槽鋼焊接出綜合支吊架組裝承重構件，長度10m，用來承擔綜合支吊架與管線組裝承重及穩(wěn)固作用，可容納不下于5套綜合支吊架組裝工作。
3.4進行綜合支吊架及管線分段組裝及優(yōu)化

（1）將預制完成的同型號綜合支吊架套件固定于槽鋼承重構件，上方通過M12高強度螺栓將綜合支吊架與槽鋼承重構件橫擔連接，下方置于10#槽鋼橫擔上方。（2）將預制完成的同型號綜合支吊架管段排布所涵蓋的風水電專業(yè)管段及管件、各專業(yè)橋架、氣滅管道按照風管、橋架、水管從上至下的順序依次進行管段安裝。由于是在地面完成管段安裝，可及時發(fā)現管段碰撞問題，并將碰撞問題及時聯系設計及廠家進行深化。
3.5進行綜合支吊架分段轉移、頂升、組裝

當分段綜合支吊架上管段完成安裝及優(yōu)化后，即可開始進行成段預制件的轉移及安裝工作，此項工作主要分為轉移平臺工具的選型、運輸通道規(guī)劃、運輸過程的質量及安全控制、頂升和安裝質量及安全控制、分段綜合支吊架管件的環(huán)聯。

（1）轉移平臺工具的選型由于預制組裝綜合支吊架管段長度通常在10M范圍內，同套支架底座平面高度一直，可采用焊接10#槽鋼底座,并安裝于升降機平臺，用于承接綜合支吊架底座，升降機可實現平臺移動聯動遠程控制，確保綜合支吊架管段轉移過程的穩(wěn)定及一致性。

（2）運輸通道規(guī)劃為方便運輸及現場施工，運輸通道路線規(guī)劃原則由設備區(qū)向公共區(qū)方向走廊、由里向外運輸及安裝，運輸通道需滿足綜合支吊架凈寬要求，運輸通道地面需平整無坑洼，確保運輸穩(wěn)定性，轉彎處需提前測量運輸套件轉彎半徑是否足夠，當轉彎半徑不足時，要減少綜合支吊架運輸套數，運輸墻體走廊墻體已抹灰刮白。

（3）運輸過程的質量及安全控制運輸過程質量及安全控制原則在于運輸的穩(wěn)定性 、一致性。由于綜合支吊架上的管線為剛性安裝，整體重量大、體積大，就造成運輸過程中，運輸慣性大，安全性要求高。

運輸過程的質量控制措施：運輸平臺與綜合支吊架采用剛性連接方式，確保運輸穩(wěn)定性。確保運輸通道地面平坦，無坑洼，確保運輸過程中無傾斜、無顛簸，確保運輸穩(wěn)定性。多輛運輸平臺確保同步行進，采用無線互聯方式遙控車輛同步行進，保證運輸一致性，防止運輸過程中發(fā)生管件、支架變形。

運輸過程的安全控制措施：編制運輸專項方案，論證運輸方案可行性。提前確認運輸通道平整度、通暢度，確保運輸環(huán)境正常。運輸前做好安全技術交底。運輸過程中，全程安排專職安全人員盯控，設立運輸通道警戒線，防止非工作人員進入。
4、綜合支吊架整體頂升工序的革新意義

4.1 質量、進度、成本

通過采用綜合支吊架整體組裝頂升工序革新，由于大量管件組裝工作在地面即可完成，施工人員對于管件組裝質量會更加注重，綜合支吊架上的管線返工情況也會大大降低，施工質量進而得到提升。同時，由于施工作業(yè)面增大，多系統工作可同時進行，施工進度可大大提高，預期工期可減少30%，使得人力成本同步降低，項目效益得到提升。
4.2 安全管理

通過集中式管線組裝，一站式集中轉運安裝，一定程度上減少了大量高空作業(yè)施工，組裝作業(yè)區(qū)位于公共區(qū)，安全管理工作更集中，安全隱患可集中整改處理，施工安全風險承指數式下降，預期安全隱患可減少40%。
4.3 組織協調

通過分系統一站式組裝模式，對綜合支吊架系統的進一步集成，降低了管線沖突點，碰撞點可在加工組裝區(qū)進行處理，施工人員集中式組裝，協調效率提高，施工問題溝通更加順暢。